Autosõit Marokos: olulised nõuanded auto rentimiseks ja autoreisideks

Enamik meie reisijaid veedab oma esimesed kümme minutit Marrakechi rendiautos ringteel, imestades, kas keegi on üldse juhtimas. Siis jõuavad nad N9-le, linn jääb selja taha, Kõrg-Atlas kerkib eespool ja nad saavad aru, miks Marokos autosõit vaeva väärt on.

Meie meeskond on neid teid sõitnud aastaid, igal aastaajal. Siin on see, mida tegelikult teada tuleb.

Auto rentimise nõuded Marokos

Juhiluba ja rahvusvaheline juhiluba

Külastajad võivad sõita oma koduriigi kehtiva juhiloaga kuni aasta.

Soovitame siiski rahvusvahelist juhiluba. See maksab kodus vähe, mõned rendifirmad küsivad seda ja see kaotab igasuguse vaidluse teepealsel peatumisel, kus ametnik võib lugeda prantsuse või araabia, kuid mitte hollandi või saksa keelt. Enamik firmasid soovib juhte vähemalt 21-aastaselt (vahel 23-aastaselt), kelle juhiluba on kehtinud ühe kuni kaks aastat; alla 25-aastased maksavad sageli noore juhi lisatasu.

Kindlustusvõimalused

Kolmanda isiku vastutuskindlustus on kohustuslik ja sisaldub igas rendis. Tegelik küsimus on omavastutus. Tavaline kokkupõrkekahju vabastus (CDW) jätab sind tavaliselt vastutama umbes 5000–15 000 MAD (umbes 450–1400 €) ulatuses, kui auto saab kahjustada.

Enamik rendifirmasid müüb „super CDW“ või täiskindlustust, mis vähendab omavastutuse nulli või selle lähedale, tavaliselt lisatasu eest 80–200 MAD päevas (ligikaudu). Maroko teedel, kruusaste teepeenardega, äärekive kallistavate taksode ja kitsaste medinatänavatega on see meie arvates hästi kulutatud raha. Rehvid, tuuleklaas ja maastikusõidu kahjustused on sageli välistatud, seega loe väikest kirja.

Tagatisraha ja üleandmise kontrollid

Oota krediitkaardil blokeeritud tagatisraha, tavaliselt 5000–15 000 MAD olenevalt autost ja kindlustustasemest.

Auto kättesaamisel kõnni esindajaga auto ümber ja pildista iga kriimu, rehve, varurattast ja kütusemõõdikut. Veendu, et kindalaekas on registreerimistunnistus (carte grise), kindlustustõend ja rendileping, sest politsei küsib neid. Võid võrrelda võimalusi ja broneerida meie lehe auto rentimine Marokos kaudu, kättesaamisega peamistes lennujaamades ja linnakontorites.

Sõidutingimused: millised teed tegelikult on

Kiirteed ja teemaksud

Maroko kiirteevõrk, mida haldab Autoroutes du Maroc, on meeldiv üllatus: sile, hästi märgistatud araabia ja prantsuse keeles ning sageli peaaegu tühi väljaspool Casablanca–Rabat koridori.

Teetasud makstakse kassades sularahas või enamikus jaamades kaardiga. Ligikaudse juhisena maksab Casablanca–Marrakech auto eest umbes 80–100 MAD ja Rabat–Fez veidi vähem (ligikaudne, hinnad muutuvad). Kiiruspiirang on 120 km/h.

Riigiteed ja Kõrg-Atlase kurud

Väljaspool kiirteed langeb piirkiirus avateel 100 km/h-ni ja linnades 60 km/h-ni (vahel 40). Riigiteed on enamasti asfalteeritud ja korralikud, kuid jagad neid veoautode, grand-taksode, mopeedide, eeslikärude ja teepeenral kõndivate jalakäijatega.

Kuulus on Tizi n’Tichka N9-l Marrakechi ja Ouarzazate vahel, tõusuga 2260 m. Teed on viimastel aastatel laiendatud ja uuesti asfalteeritud, kuid see on ikkagi pikk jada juuksenõelakurve, kus veoautod roomavad ülesmäge. Arvesta umbes nelja tunniga ligikaudu 200 km jaoks, ilma peatusteta. Lumi võib selle detsembrist veebruarini mõneks tunniks või päevaks sulgeda; kuru jalamil Toufliht’i lähedal olev silt näitab, kas col on avatud.

Tizi n’Test (R203, umbes 2100 m) Marrakechi ja Taroudanti vahel on kitsam, järsem ja palju dramaatilisem, järskude kaljulangustega ja vähese piirdega. See sai 2023. aasta septembri Al Haouzi maavärinas tõsiselt kahjustada ja taastamine on sestsaadik etapiviisiliselt jätkunud. Kontrolli enne otsustamist praeguseid tingimusi oma rendifirmalt või kohalikult ja ürita seda ainult kuival ilmal ja täielikus päevavalguses.

Öine sõit, loomad ja ringristmikud

Ütleme igale ise sõitvale reisijale sama: väldi sõitmist öösel väljaspool linnu. Maanteed on harva valgustatud, lambad ja kitsed uitavad üle tee, jalgratturitel ja kärudel pole sageli tulesid ning vastutulevad veoautod kipuvad hoidma kaugtuled põlemas.

Ringristmikud on teine õppimiskoht. Traditsiooniline parema käe reegel reguleerib endiselt paljusid ristmikke, mis tähendab, et ringile sõitvad autod võivad oodata, et sina neile teed annad, kui märgid ei ütle teisiti. Praktikas sõida aeglaselt, jälgi, mida ümberkaudsed autod teevad, ja jäta ruumi.

Kaks muud vaieldamatut asja: turvavööd on kohustuslikud nii ees kui taga ja joobes juhtimist võetakse väga tõsiselt, piirmäär on peaaegu null.

Politseikontrollpunktid ja kiiruskaamerad

Kohtad politseid, tõenäoliselt mitu korda päevas. Linnades on see Sûreté Nationale; maanteedel Gendarmerie Royale oma hall-sinistes vormides. Kontrollpunktid asuvad enamiku linnade sissepääsul ja väljapääsul, märgistatud punavalge sildiga „Halte Police“ või „Stop“, sageli osaliselt üle sõidurea paigutatud naeltega riba.

Kuidas kontrollpunktiga toime tulla

Aeglusta lähenedes täielikult ja peatu joone juures lõpuni, isegi kui ametnik näib sind ignoreerivat. Kontrollpunktis stoppmärgist läbi veeretamine on iseenesest rikkumine. Tavaliselt lehvitatakse sind edasi. Kui sind peatatakse, keera aken alla, tervita ametnikku („Bonjour“ või „Salam alaykum“ teeb imesid) ja ulata palvel juhiluba, pass ja auto dokumendid.

Kiiruskaamerad ja kohapealsed trahvid

Radarid on tavalised, eriti vahetult külasissepääsul oleva 60 km/h märgi järel, kus piirkiirus võib 100-st järsult langeda. Jälgi vastutulevaid autojuhte, kes vilgutavad esituledega; see tähendab tavaliselt radarit ees.

Trahvid määratakse kategooriate järgi, tavaliselt 300, 500 või 700 MAD (umbes 28–65 €) sõltuvalt rikkumisest. Need makstakse tavaliselt kohapeal ja sa peaksid saama ametliku trükitud või käsitsi kirjutatud kviitungi. Palu seda viisakalt. Ära kunagi paku raha mitteametlikult; see võib väikese trahvi tõsiseks probleemiks muuta. Kui trahv registreeritakse auto, mitte sinu nimele, võtab rendifirma selle tavaliselt sinu kaardilt koos haldustasuga.

Laiema ohutuse konteksti jaoks on nii Ühendkuningriigi välisministeeriumi Maroko nõuandel kui ka USA välisministeeriumi riigilehel ajakohased jaotised teel liiklemise kohta.

Parkimine medinate lähedal

Enamikku vanalinnadesse ei saa sõita. Fes el-Bali on täielikult autovaba ja Marrakechis on medina tänavad mopeedide ja käsikärude sasipundar, mida sa renditud autoga tõesti proovida ei taha. Nipp on parkida müüride taga ning kõndida või petit-taksoga sisse sõita.

Valvega parklad

Igal suurel medinal on peavärava lähedal valvatavad parklad. Marrakechis on parklad Koutoubia ümbruses ja Bab Doukkala lähedal; Fezis on tavaline valik Bab Boujloudi ja Bab Ftouhi parklad; Chefchaouenis pargi linna serval Bab el Aini lähedal. Arvesta ööbimise eest umbes 20–50 MAD (ligikaudu). Kui ööbid riadis, küsi omanikult, kus nende külalised parkivad; paljudel on kokkulepe lähedase valvatava parklaga ja nad saadavad kellegi sind vastu võtma.

Gardien de voiture

Peaaegu igal tänaval, kus on parkimiskohti, on gardien de voiture, tavaliselt helkurvestis mees, kes vaatab jootraha eest autosid. See on mitteametlik, kuid tunnustatud töö. Maksa lahkumisel, mitte saabumisel: tavaliselt umbes 5–10 MAD lühikese päevase peatuse ja 20–30 MAD ööbimise eest.

Kütus: mida tanklas oodata

Bensiinijaamu on peamiste marsruutide ääres palju, neid haldavad brändid nagu Afriquia, Shell, TotalEnergies, Petrom ja Winxo. Teenindaja täidab tanki sinu eest; 2–5 MAD jootraha on teretulnud, rohkem, kui ta puhastab ka esiklaasi. Diisel on gasoil ja pliivaba bensiin sans plomb. Enamik rendiautosid sõidab diislil, seega kontrolli kütusepaagi luugi siseküljel olevat kleebist.

Hinnad liiguvad turuga. 2026. aastal oota väga ligikaudu 11–13 MAD liitrist diislit ja 13–15 MAD bensiini (ligikaudu). Suured jaamad võtavad kaarte, kuid lõunas kanna sularaha. Ouarzazate ja Zagora vahel või , ja Tata kõrvalteedel võivad jaamad olla 100 km kaugusel, seega tankime alati täis, kui paak langeb alla poole.

Autoreisi marsruudiideed

Klassikaline lõunaring

See on autoreis, mida enamik inimesi ette kujutab. Esimene päev viib sind üle Tichka Ait Ben Haddousse, Ouarzazate lähedal asuvasse kindlustatud ksarisse. Sealt järgid Tuhande Kasbahi teed läbi Dadèsi oru Todra kuristikuni, seejärel lõikad Merzougasse. Marrakechist Merzougasse otse on umbes 560 km ja 9–10 tundi sõitu, mistõttu jagame selle alati ära.

Üks aus märkus: viimane lõik Erg Chebbi laagritesse on liiv, mitte asfalt. Jäta rendiauto oma hotelli või laagri parklasse ja lase laagril endale järele tulla. Meie Maroko kõrbetuurid saavad korraldada kaameliratsutamise ja öö düünides isegi siis, kui sõidad ise kohale.

Põhi ja rannik

Fezist Merzougasse sõit, umbes 470 km ja 7–8 tundi, läbib Kesk-Atlase Ifrane’i ja Azrou juures, kus berberi makaagid istuvad seedrimetsas tee ääres. Rannikul läbivad R207 ja N1 Essaouira ja Agadiri vahel argaanipuude otsa ronivaid kitsi ja pikki tühje randu. Ajastuse osas selgitab meie teejuht parim aeg Maroko külastamiseks, millal mäelumi ja suvekuumus teid mõjutavad, ning meie 7-päevane Maroko marsruut sobib hästi iseseisva autoreisi skeletiks.

Ei taha ise sõita? Kaalu autot koos autojuhiga

Paljud reisijad proovivad päeva Marrakechi liikluses ja otsustavad, et vaatavad pigem vaadet kui teed. Auto koos autojuhiga maksab rohkem kui iseseisev rent, kuid jätad üldse vahele tagatisraha, kontrollpunktid, parkimise ja öise sõidu küsimuse ning saad kaasa kellegi, kes teab, milline Tichka kohvik teeb parimaid msemen’e. Põhjalinnade vaheliste rongide ja busside kohta vaata meie teejuhti liikumine Marokos.

Kui soovid vabadust ilma logistikata, järgib meie 3-päevane kõrbetuur Marrakechist Merzougasse sama teed kogenud kohaliku autojuhiga.

Korduma kippuvad küsimused

Planeerid autoreisi ja ei ole kindel, kas sõita ise, palgata autojuht või segada kahte? Ütle meile oma kuupäevad ja marsruut ning meie Marrakechi meeskond paneb selle ümber kokku kohandatud reisi, või võta meiega lihtsalt ühendust ausa nõuande saamiseks teede kohta.