Comment se déplacer au Maroc : trains, bus, taxis et vols

La première fois qu’une de nos voyageuses nous a interrogés sur les déplacements au Maroc, elle avait un tableur de sept onglets. À la fin de l’appel, nous l’avions réduit à trois lignes : le train entre les grandes villes, le bus ou le taxi collectif là où les rails s’arrêtent, et un chauffeur pour la montagne et le désert. C’est toujours le résumé le plus honnête des transports au Maroc, et ce guide apporte le détail : ce que coûte chaque option, combien de temps elle prend et où elle déçoit.

Réponse rapide : utilisez les trains de l’ONCF pour Tanger, Rabat, Casablanca, Fès, Meknès et Marrakech (la ligne à grande vitesse Al Boraq ramène Tanger–Casablanca à un peu plus de deux heures). Utilisez les cars CTM ou Supratours pour Essaouira, Agadir, Chefchaouen ( et le sud. Prenez des petits taxis en ville, des grands taxis entre villes proches, et un vol intérieur uniquement pour les longs sauts comme Casablanca–Dakhla. Pour l’Atlas, les gorges et le Sahara, un chauffeur privé est généralement le choix le plus efficace.

Trains : TGV Al Boraq ou lignes classiques de l’ONCF

L’opérateur ferroviaire national du Maroc, l’ONCF, gère un réseau propre et le plus souvent ponctuel dans le nord et le centre du pays. Les voitures sont climatisées, un chariot vend du café et des biscuits, et les gares de Casablanca, de Rabat, de Tanger et de Marrakech ont été reconstruites ces dix dernières années. Les trains ne vont ni à Essaouira, ni à Agadir, ni à Chefchaouen, ni à Ouarzazate, ni à Merzouga, ce qui façonne presque tous les itinéraires.

Al Boraq, première ligne à grande vitesse d’Afrique

Al Boraq a ouvert en 2018 et relie Tanger, Kénitra, Rabat et Casablanca jusqu’à 320 km/h sur le tronçon dédié. C’est le moyen le plus rapide de relier le nord à Casablanca, et les rames à deux étages sont vraiment confortables. Un prolongement vers Marrakech est en construction ; pour l’instant, on rejoint donc Marrakech en changeant pour un train classique à Casablanca ou à Rabat.

Les tarifs d’Al Boraq sont dynamiques : en réservant tôt, une place en seconde classe Tanger–Casablanca peut coûter environ 150–250 MAD (environ 14–23 € / 15–25 US$), et le prix grimpe à l’approche du départ. La première classe coûte plus cher, mais offre un large siège réservé et vaut la peine un vendredi ou avant un jour férié.

Lignes classiques (trains Al Atlas)

Les trains interurbains classiques relient Casablanca à Marrakech, et Rabat à Meknès, Fès, puis Oujda. Sur de nombreux trains, la seconde classe n’a pas de places réservées, ce qui veut dire rester debout dans le couloir les jours d’affluence, notamment autour de l’Aïd et en août. Nous disons généralement à nos voyageurs que la première classe, pour environ 40 à 60 % de plus, est la meilleure affaire de tout leur voyage.

Il existe aussi un train de nuit entre Marrakech et Tanger, avec couchettes et compartiments-lits. C’est une expérience amusante qui économise une nuit d’hôtel, même si le sommeil n’est pas garanti.

Les horaires et les prix sont approximatifs et changent selon les grilles horaires et la demande. Vérifiez toujours les derniers horaires sur le site officiel de réservation de l’ONCF.

Bus longue distance : CTM et Supratours

Là où la voie ferrée s’arrête, deux compagnies de cars prennent le relais. CTM est la compagnie nationale de bus au réseau le plus étendu, et Supratours est la branche autocars de l’ONCF, calée sur les correspondances avec les trains. Les deux valent bien mieux que les bus privés locaux qui partent des gares routières des villes, moins chers mais plus lents, plus chauds et moins prévisibles sur les heures de départ.

Itinéraires types et à quoi s’attendre

• Marrakech – Essaouira : environ 3 heures, autour de 90–110 MAD. Supratours part à côté de la gare de Marrakech ; CTM depuis son propre dépôt près de Bab Doukkala.
• Marrakech – Agadir : environ 3 h 30 par l’autoroute, autour de 110–140 MAD.
• Fès – Chefchaouen : environ 4 heures sur des routes sinueuses, autour de 80–100 MAD. Les places partent vite au printemps et en été.
• Marrakech – Merzouga : un trajet de nuit de 12 heures ou plus par Ouarzazate et Tinghir, autour de 200–250 MAD. Long, mais efficace avec un petit budget.

Réservation et confort

Les deux compagnies vendent des billets en ligne et dans leurs agences ; voir CTM et Supratours. Réservez un jour ou deux à l’avance sur les lignes populaires, et plusieurs jours à l’avance autour des jours fériés. Comptez un petit supplément bagage, généralement 5–10 MAD par bagage, et conservez le reçu autocollant ; il vous faut pour récupérer votre bagage.

Les cars sont climatisés et les places réservées, mais les toilettes à bord sont rares et la climatisation est réglée sur arctique. Prévoyez une couche chaude. Des arrêts ont lieu toutes les deux à trois heures dans des cafés en bord de route qui servent de la viande grillée, du thé à la menthe et du msemen. Les cars premium de la CTM ont des sièges plus larges et valent les quelques dirhams supplémentaires sur les longs trajets. Notre équipe peut aussi réserver vos billets de bus CTM et Supratours si vous voulez des places confirmées avant d’atterrir.

Taxis locaux : petits taxis et grands taxis

Les taxis font partie du quotidien au Maroc et existent en deux catégories. Les confondre est l’erreur la plus courante que nous voyons dès le premier jour.

Petits taxis : à l’intérieur de la ville

Les petits taxis sont de petites voitures, autorisées à transporter jusqu’à trois passagers et uniquement dans les limites de la ville. Chaque ville les peint de sa propre couleur, ce qui les rend faciles à repérer :

• Marrakech : beige
• Casablanca : rouge
• Fès : rouge
• Rabat : bleu
• Tanger : bleu turquoise avec une bande jaune
• Agadir : orange
• Essaouira : bleu clair

La loi les oblige à utiliser le compteur. À Casablanca et à Rabat, les chauffeurs le font en général ; à Marrakech, il faut parfois un « le compteur, s’il vous plaît » poli mais ferme (« compteur, s’il vous plaît »), et certains chauffeurs refuseront tout simplement et repartiront. Les courtes courses en ville coûtent généralement 10–30 MAD. Attendez-vous à une majoration de 50 % la nuit, généralement à partir de 20–21 h environ. Les chauffeurs prennent souvent d’autres passagers allant dans la même direction, ce qui est normal et ne change pas votre tarif.

Grands taxis : lignes collectives entre les villes

Les grands taxis sont des véhicules plus grands, autrefois de vieilles berlines Mercedes et aujourd’hui le plus souvent des Dacia ou des monospaces similaires, qui circulent sur des lignes fixes entre les villes et vers les villages dépourvus de service de bus. Ils partent de stations dédiées quand ils sont pleins, généralement avec six passagers, et chacun paie un tarif fixe par place. Fès–Meknès ou Marrakech–Asni, dans les contreforts de l’Atlas, en sont des exemples classiques.

Deux conseils. Premièrement, vous pouvez acheter des places supplémentaires, ou toute la voiture, si vous voulez plus d’espace ou partir tout de suite. Deuxièmement, la place avant est partagée par deux passagers : elle est donc moins confortable qu’il n’y paraît. Les grands taxis font aussi des courses privées, comme un trajet vers l’aéroport ou une excursion à la journée, à un prix convenu avant le départ.

Vols intérieurs

Le Maroc est plus grand que la plupart des gens ne l’imaginent ; Tanger–Dakhla est plus loin que Londres–Rome. Pour l’extrême sud, l’avion est la seule option raisonnable. Royal Air Maroc exploite le principal réseau intérieur, surtout via sa plateforme de Casablanca, tandis que des compagnies à bas prix comme Air Arabia et Ryanair ont ajouté quelques liaisons point à point. Les horaires changent à chaque saison ; vérifiez donc avant de planifier autour d’un vol précis.

• Casablanca – Dakhla : environ 2 heures, contre plus de 20 heures par la route. Le choix évident pour les voyages de kitesurf dans la lagune de Dakhla.
• Marrakech – Fès : environ 1 heure en avion, contre près de 7 heures en train. Utile si vous manquez de temps, bien que les transferts aéroport et l’enregistrement grignotent le gain.
• Casablanca – Ouarzazate, Errachidia, Laâyoune ou Oujda : pratique pour rejoindre les extrémités du pays.

Les tarifs intérieurs en aller simple varient largement, d’environ 500 MAD en promotion à 1 500 MAD ou plus à la dernière minute. Surveillez les franchises bagages sur les billets à bas prix. Vous pouvez aussi nous demander d’organiser des vols intérieurs au Maroc dans le cadre d’un itinéraire plus large.

Transferts aéroport

Les aéroports marocains sont gérés par l’ONDA ; le site de l’ONDA fournit les informations sur les vols et les services. Rejoindre la ville est simple si l’on connaît les options :

• Casablanca Mohammed V : un train navette dessert Casa Voyageurs et Casa Port en 35–45 minutes environ (autour de 45–50 MAD). Un taxi jusqu’en ville coûte environ 300–350 MAD et prend 40 à 60 minutes selon la circulation.
• Marrakech Menara : à seulement 6 km de la médina. Le bus 19 de l’aéroport rejoint Jemaa el-Fna pour environ 30 MAD ; les taxis demandent environ 100–150 MAD, davantage la nuit.
• Fès Saïss : à environ 15 km. Les taxis appliquent un tarif fixe d’environ 120–150 MAD jusqu’en ville, mais les voitures ne peuvent pas entrer dans la médina ; faites donc en sorte que votre riad vous retrouve à la porte la plus proche.
• Tanger Ibn Battouta et Rabat-Salé : le taxi est la norme, environ 150–250 MAD jusqu’au centre.

Pour les arrivées tardives ou les familles avec bagages, un transfert réservé à l’avance vous évite de marchander et de chercher votre riad dans un derb obscur.

Quand un chauffeur privé est plus judicieux

Les transports en commun fonctionnent bien sur l’axe Tanger–Casablanca–Marrakech–Fès. Ils montrent leurs limites dès que l’on se dirige vers le Haut Atlas, les gorges du Dadès et du Todra, les kasbahs autour d’Aït Ben Haddou ou les dunes de Merzouga. Les bus passent une ou deux fois par jour, les grands taxis exigent plusieurs correspondances, et l’on voit le paysage à travers une vitre, à une vitesse que l’on ne maîtrise pas.

Marrakech–Merzouga représente environ 560 km et 9 à 10 heures de route par le col du Tizi n’Tichka, à 2 260 m. Fès–Merzouga, environ 470 km et 7 à 8 heures. En bus, ce sont des journées entières, sans marge de manœuvre. Avec un chauffeur, elles deviennent des voyages de deux jours avec des arrêts à Aït Ben Haddou, un déjeuner de tajine dans un village du Dadès et une promenade au coucher du soleil dans les gorges. Au printemps dernier, un couple qui avait tout prévu en bus a changé de formule en cours de route, après qu’une annulation CTM les a bloqués une journée à Ouarzazate ; ils ont regretté de ne pas avoir réservé un chauffeur dès le départ.

Un chauffeur est aussi judicieux pour les familles, les groupes de trois personnes ou plus (où le coût par personne baisse vite) et tous ceux qui veulent s’arrêter pour des photos. Vous pouvez louer une voiture avec chauffeur au Maroc pour des jours précis, ou nous laisser intégrer tout l’itinéraire dans l’un de nos circuits privés au Maroc. Parmi les itinéraires populaires figure le circuit de 3 jours dans le désert de Marrakech à Fès, qui couvre d’un seul coup la portion du pays la plus difficile pour les transports en commun. Si vous préférez conduire vous-même, lisez d’abord notre guide sur la conduite au Maroc.

Foire aux questions

Les transports au Maroc sont plus simples qu’il n’y paraît dès que l’on associe la bonne option à chaque étape du voyage. Si vous souhaitez de l’aide pour assembler trains, bus et chauffeur en un itinéraire fluide, contactez notre équipe de Marrakech et nous le planifierons avec vous.

De l'aéroport au centre-ville

• Casablanca Mohammed V – train direct vers le centre-ville (environ 40 minutes), ou grand taxi.
• Marrakech Ménara – environ 15 minutes jusqu'à la médina en taxi ou en bus de l'aéroport.
• Fès-Saïss – environ 25 minutes en taxi ; convenez du prix avant de partir.
• Tanger Ibn Battouta – environ 25 minutes jusqu'à la ville en taxi.

Vous préférez être accueilli à l'arrivée ? Réservez un transfert privé avec chauffeur. Pour les vols, consultez vols pour le Maroc.