Com moure’s pel Marroc: trens, autobusos, taxis i vols

La primera vegada que una de les nostres viatgeres ens va preguntar com moure’s pel Marroc, tenia un full de càlcul amb set pestanyes. Al final de la trucada el vam deixar en tres línies: tren entre les grans ciutats, autobús o taxi compartit allà on s’acaben les vies, i conductor per a les muntanyes i el desert. Aquest continua sent el resum sincer del transport al Marroc, i aquesta guia n’omple els detalls: què costa cada opció, quant triga i on et pot fallar.

Resposta ràpida: fes servir els trens d’ONCF per a Tànger, Rabat, Casablanca, Fes, Meknès i Marràqueix (la línia d’alta velocitat Al Boraq fa que Tànger–Casablanca duri una mica més de dues hores). Fes servir els autocars de CTM o Supratours per a Essaouira, Agadir, Chefchaouen i el sud. Agafa petit taxis dins de les ciutats, grand taxis entre poblacions pròximes, i un vol interior només per a grans salts com Casablanca–Dakhla. Per a l’Atles, les gorges i el Sàhara, un conductor privat sol ser l’opció més eficient.

Trens: l’alta velocitat Al Boraq i les línies ONCF estàndard

L'operador ferroviari nacional del Marroc, l'ONCF, gestiona una xarxa neta i força puntual pel nord i el centre del país. Els vagons tenen aire condicionat, hi ha un carret amb cafè i galetes, i les estacions de Casablanca, Rabat, Tànger i Marràqueix s'han reconstruït en l'última dècada. Els trens no arriben a Essaouira, Agadir, Chefchaouen, Ouarzazate ni Merzouga, cosa que condiciona gairebé tots els itineraris.

Al Boraq, la primera línia d’alta velocitat d’Àfrica

Al Boraq es va inaugurar el 2018 i connecta Tànger–Kenitra–Rabat–Casablanca a una velocitat de fins a 320 km/h al tram dedicat. És la manera més ràpida d’unir el nord amb Casablanca, i els trens de dos pisos són realment còmodes. S’està construint una ampliació cap al sud en direcció a Marràqueix, de manera que, de moment, s’hi arriba fent transbord a un tren convencional a Casablanca o a Rabat.

Les tarifes d’Al Boraq són dinàmiques: si reserves aviat, un seient de segona classe entre Tànger i Casablanca pot costar uns 150–250 MAD (aprox. 14–23 € / 15–25 US$), i puja a mesura que s’acosta la sortida. La primera classe costa més, però t’ofereix un seient ample i reservat, i val la pena en divendres o abans d’un festiu.

Línies estàndard (trens Al Atlas)

Els trens interurbans convencionals connecten Casablanca amb Marràqueix, i Rabat amb Meknès, Fes i Oujda. A molts serveis, la segona classe no té seients reservats, cosa que vol dir anar dret al passadís els dies de més afluència, sobretot al voltant de l’Eid i a l’agost. Sempre diem als nostres viatgers que la primera classe, amb un sobrecost d’un 40–60 %, és la millora més econòmica de tot el viatge.

També hi ha un tren nocturn entre Marràqueix i Tànger amb lliteres i cabines amb llit. És una experiència divertida i estalvia una nit d’hotel, tot i que no hi ha garantia de dormir bé.

Els horaris i els preus són aproximats i canvien amb les freqüències i la demanda. Consulta sempre l’horari més recent al web oficial de reserves d’ONCF.

Autobusos de llarga distància: CTM i Supratours

Allà on s’acaba el ferrocarril, dues companyies d’autocars agafen el relleu. CTM és la companyia nacional d’autobusos amb la xarxa més àmplia, i Supratours és la divisió d’autocars d’ONCF, amb horaris pensats per enllaçar amb els trens. Tots dos són un gran pas endavant respecte dels autobusos locals privats que surten de les gares routières de les ciutats, que són més barats però més lents, més calorosos i menys previsibles amb les hores de sortida.

Rutes habituals i què s’hi pot esperar

• Marràqueix – Essaouira: unes 3 hores, aproximadament 90–110 MAD. Supratours surt del costat de l’estació de tren de Marràqueix; CTM, de la seva pròpia estació prop de Bab Doukkala.
• Marràqueix – Agadir: unes 3 h 30 min per autopista, aproximadament 110–140 MAD.
• Fes – Chefchaouen: unes 4 hores per carreteres sinuoses, aproximadament 80–100 MAD. Els seients s’esgoten a la primavera i a l’estiu.
• Marràqueix – Merzouga: un trajecte nocturn de 12 hores o més per Ouarzazate i Tinghir, aproximadament 200–250 MAD. Llarg, però serveix per a un pressupost ajustat.

Reserves i comoditat

Les dues companyies venen bitllets en línia i a les seves oficines; consulta CTM i Supratours. Reserva amb un o dos dies d’antelació en les rutes populars, i amb diversos dies d’antelació al voltant dels festius. Compta pagar una petita tarifa per l’equipatge, normalment 5–10 MAD per bossa, i guarda el resguard de l’adhesiu; el necessites per recollir la bossa.

Els autocars tenen aire condicionat i els seients són reservats, però els lavabos a bord són rars i l’aire condicionat va a temperatura àrtica. Porta una capa d’abric. Les parades de descans són cada dues o tres hores en cafès de carretera que venen carn a la graella, te de menta i msemen. Els autocars premium de CTM tenen seients més amples i valen els pocs dirhams extra en viatges llargs. El nostre equip també pot reservar bitllets d’autobús de CTM i Supratours si vols els seients confirmats abans d’aterrar.

Taxis locals: petit taxis i grand taxis

Els taxis formen part de la vida quotidiana al Marroc i són de dos tipus. Confondre’ls és l’error més habitual que veiem el primer dia.

Petit taxis: dins de la ciutat

Els petit taxis són cotxes petits, amb llicència per transportar fins a tres passatgers i només dins del nucli urbà. Cada ciutat els pinta del seu propi color, cosa que els fa fàcils de localitzar:

• Marràqueix: beix
• Casablanca: vermell
• Fes: vermell
• Rabat: blau
• Tànger: blau turquesa amb una ratlla groga
• Agadir: taronja
• Essaouira: blau clar

Per llei han de fer servir el taxímetre. A Casablanca i Rabat els conductors el fan servir majoritàriament; a Marràqueix pot caldre un «el taxímetre, si us plau» educat però ferm («compteur, s’il vous plaît»), i alguns conductors simplement es neguen i marxen. Les carreres curtes a la ciutat solen costar 10–30 MAD. Compta amb un recàrrec del 50 % a la nit, en general a partir de les 20–21 h. Els conductors sovint recullen altres passatgers que van cap al mateix lloc, cosa que és normal i no canvia la teva tarifa.

Grand taxis: rutes compartides entre ciutats

Els grand taxis són vehicles més grans, històricament vells Mercedes de quatre portes i ara sobretot Dacia o monovolums similars, que fan rutes fixes entre ciutats i fins a pobles sense servei d’autobús. Surten de parades especials quan s’omplen, normalment amb sis passatgers, i cadascú paga una tarifa fixa per seient. Fes–Meknès o Marràqueix–Asni, als contraforts de l’Atles, en són exemples clàssics.

Dos consells. El primer: pots comprar seients addicionals, o el cotxe sencer, si vols més espai o vols sortir de seguida. El segon: el seient del davant el comparteixen dos passatgers, de manera que és menys còmode del que sembla. Els grand taxis també fan lloguers privats, com ara trasllats a l’aeroport o excursions d’un dia, a un preu que acordes abans de sortir.

Vols interiors

El Marroc és més gran del que la majoria de gent s’espera; de Tànger a Dakhla hi ha més distància que de Londres a Roma. Per a l’extrem sud, volar és l’única opció sensata. Royal Air Maroc gestiona la xarxa interior principal, sobretot a través del seu hub de Casablanca, mentre que companyies de baix cost com Air Arabia i Ryanair han afegit algunes rutes punt a punt. Els horaris canvien cada temporada, així que comprova-ho abans de planificar al voltant d’un vol concret.

• Casablanca – Dakhla: unes 2 hores, davant de més de 20 hores per carretera. L’elecció òbvia per als viatges de kitesurf a la llacuna de Dakhla.
• Marràqueix – Fes: aproximadament 1 hora en avió, davant de gairebé 7 hores en tren. Útil si vas curt de temps, tot i que els trasllats a l’aeroport i el check-in es mengen l’estalvi.
• Casablanca – Ouarzazate, Errachidia, El Aaiún o Oujda: pràctic per arribar als extrems del país.

Les tarifes interiors d’anada varien molt, des d’unes 500 MAD en promoció fins a 1.500 MAD o més en l’últim moment. Vigila les franquícies d’equipatge en els bitllets de baix cost. També ens pots demanar que et gestionem vols interiors al Marroc com a part d’un itinerari més ampli.

Trasllats a l’aeroport

Els aeroports marroquins els gestiona l’ONDA; el web de l’ONDA n’indica la informació de vols i els serveis. Arribar a la ciutat és senzill si coneixes les opcions:

• Casablanca Mohammed V: un tren llançadora arriba a Casa Voyageurs i Casa Port en uns 35–45 minuts (uns 45–50 MAD). Els taxis fins a la ciutat costen aproximadament 300–350 MAD i triguen entre 40 i 60 minuts segons el trànsit.
• Marràqueix Menara: a només 6 km de la medina. L’autobús 19 de l’aeroport va a Jemaa el-Fna per uns 30 MAD; els taxis demanen aproximadament 100–150 MAD, més a la nit.
• Fes Saïss: a uns 15 km. Els taxis cobren una tarifa fixa d’aproximadament 120–150 MAD fins a la ciutat, però els cotxes no poden entrar a la medina, així que organitza que el teu riad et vingui a buscar a la porta més propera.
• Tànger Ibn Battouta i Rabat-Salé: els taxis són la norma, aproximadament 150–250 MAD fins al centre.

Per a arribades a altes hores de la nit o famílies amb equipatge, un trasllat reservat amb antelació t’estalvia el regateig i la recerca del teu riad per un derb fosc.

Quan té més sentit un conductor privat

El transport públic funciona bé a l’eix Tànger–Casablanca–Marràqueix–Fes. Es complica tan bon punt t’adreces a l’Alt Atles, a les gorges del Dadès i del Todra, a les kasbes d’Ait Benhaddou o a les dunes de Merzouga. Els autobusos passen un o dos cops al dia, els grand taxis requereixen diversos transbords i el paisatge el veus per una finestra, a una velocitat que no pots controlar.

De Marràqueix a Merzouga hi ha uns 560 km i 9–10 hores per carretera pel coll de Tizi n’Tichka, a 2.260 m. De Fes a Merzouga, uns 470 km i 7–8 hores. En autobús són jornades senceres i rígides. Amb conductor es converteixen en viatges de dos dies amb parades a Ait Benhaddou, un dinar de tagina en un poble del Dadès i una passejada a la posta de sol per les gorges. La primavera passada una parella que ho havia planificat tot en autobús va canviar a mig camí, quan la cancel·lació d’un CTM els va deixar un dia encallats a Ouarzazate; van lamentar no haver reservat conductor des del principi.

Un conductor també té sentit per a famílies, grups de tres o més (on el cost per persona baixa ràpidament) i qualsevol que vulgui aturar-se per fer fotos. Pots llogar un cotxe amb conductor al Marroc per a dies concrets, o deixar que construïm tota la ruta dins d’un dels nostres circuits privats pel Marroc. Entre les rutes populars hi ha el circuit de 3 dies pel desert de Marràqueix a Fes, que cobreix d’una tirada el tram del país més difícil per al transport públic. Si prefereixes conduir tu mateix, llegeix primer la nostra guia sobre conduir al Marroc.

Preguntes freqüents

El transport al Marroc és més fàcil del que sembla un cop fas coincidir l’opció adequada amb cada tram del viatge. Si vols ajuda per enllaçar trens, autobusos i un conductor en una sola ruta fluida, posa’t en contacte amb el nostre equip de Marràqueix i ho planificarem amb tu.

De l'aeroport a la ciutat

• Casablanca Mohammed V: tren directe al centre de la ciutat (uns 40 minuts), o un grand taxi.
• Marràqueix Menara: uns 15 minuts fins a la medina amb taxi o amb l'autobús de l'aeroport.
• Fes Saïs: uns 25 minuts amb taxi; acordeu la tarifa abans de sortir.
• Tànger Ibn Battouta: uns 25 minuts fins a la ciutat amb taxi.

Prefereixes que t'esperin a l'arribada? Reserva un trasllat privat amb xofer. Per a opcions de vol, consulta vols al Marroc.